国产大飞机C919已现雏形—上海涂染协会组织参加187期新民科学咖啡馆活动

2014年11月24日傍晚，我们上海涂料染料行业协会秘书长张水鹤组织了部分会员单位员工和协会的《上海染料》责任编辑郑家琨和信息部主管王文豪参加了由上海市航空学会理事长、原上海飞机制造厂厂长、党委书记王文斌研究员担任主讲的《国产大飞机的创新“进化史》的新民科学咖啡馆讲座活动。

活动由上海市科学技术协会副秘书长林巍主持。

王文斌研究员说：

C919是我国继“运十”后自主设计的第二款国产大型客机。

国产大飞机C919已现雏形：目前已交付前机身、中机身、中央翼，并开始结构总装，力争在2015年年底实现首飞。

王文斌说，其实，中国人探索天空奥秘由来已久，起步并不晚。在美国华盛顿宇航博物馆大厅中展示的“世界上最早的飞行器”就是中国的风筝和火箭。新中国第一架自行制造的飞机“初教-5”型初级教练机1954年就试飞上天了。我国第一架完全自主研发的国产大型喷气式客机“运十”1980年首飞，还曾七次飞越喜马拉雅山运送救灾物资和人员抵达西藏。

有读者担心我国没有太丰富的民用飞机量产经验，王文斌对此表示，无论是ARJ21-700还是C919，未来大批量生产在制造技术上并没有太大的问题，关键是工艺和效率上还要进一步提高。“我们已经掌握了先进的测量、制造技术和设备。”

据预计，未来20年，全球100座以上的干线民机需求量会达到2.7万多架，20座到149座的支线民机需求量也将超过1.28万架。王文斌预测，随着人们对空中出行需求的不断增加，未来的飞机耗能、排放和噪声更低，载客量更大，起降概念也可能不同于现在。届时，飞机的结构和推进方式将发生革新，可能实现形似蝙蝠的翼身融合布局，以及新的涡轮电力分布式推进系统。据介绍，美国航空航天局（NASA）正着手未来先进民机的发展，并将其分为N+1、N+2、N+3三个阶段，分别计划于2015年、2020-2025年间、2030-2035年间投入使用。其中，翼身融合的革新结构有望在N+2阶段实现。

由此，联想到2012年上海华谊精细化工有限公司（原上海涂料有限公司）在中国民用航空涂料领域取得重大进展，成功喷涂了东航的波音飞机。上海华谊精细化工有限公司是目前国内唯一获得中国民航总局颁布的航空涂料“适航证”的企业，打破了国内航空涂料外资品牌产品垄断市场的历史。那么，在未来中国自己制造的民用飞机上喷涂我们自己生产的航空涂料也一定是指日可待的。